Pociągi dalekobieżne nie pojadą do Zwardonia. Ministerstwo Infrastruktury wyjaśnia

Fot. PKP PLK

Brak uzasadnienia dla stałego uruchomienia pociągów dalekobieżnych i międzynarodowych przez przejście w Zwardoniu – to główny wniosek płynący z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na zapytanie posłanki Pauliny Matysiak. Resort wskazuje na ograniczenia infrastrukturalne, wyniki prognoz popytu oraz stanowisko strony słowackiej, zapowiada jednak między innymi wydłużenie relacji wybranych pociągów PKP Intercity do Żywca.

Popyt, turystyka i analizy makroskopowe

Sprawą dalekobieżnych połączeń kolejowych przez Zwardoń zainteresowała się redakcja „Kolejowe Beskidy”, której apele i wnioski stały się bazą do wystąpienia poselskiego. W odpowiedzi resortu infrastruktury podkreślono, że dotychczasowe analizy prognostyczne – przygotowane między innymi przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych oraz spółkę Centralny Port Komunikacyjny w oparciu o modele transportowe dla perspektywy po 2030 i 2035 roku – nie wykazały poziomu popytu, który uzasadniałby wprowadzenie regularnych pociągów dalekobieżnych na odcinku Żywiec–Zwardoń.

W dyskusji na temat potencjału regionu ministerstwo odwołało się również do danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących wykorzystania turystycznych obiektów noclegowych za 2025 rok. Wynika z nich, że w powiecie żywieckim udzielono 407 847 noclegów. Dla porównania, w tym samym okresie w powiecie tatrzańskim odnotowano 4 222 459 noclegów, w karkonoskim 3 634 890, a w cieszyńskim 2 071 807. Ministerstwo zauważyło, że liczba noclegów na Żywiecczyźnie była około 10,4 raza mniejsza niż na Podhalu i 5,1 raza mniejsza niż w powiecie cieszyńskim. Przekłada się to na ocenę skali ruchu turystycznego w procesie planowania oferty przewozowej.

Uwarunkowania infrastrukturalne i techniczne linii nr 139

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak w udzielonej odpowiedzi przypomniał, że linia kolejowa nr 139 na odcinku Żywiec–Zwardoń charakteryzuje się specyficznymi parametrami technicznymi. Trasa przebiega w terenie górskim, posiada układ jednotorowy, liczne łuki oraz znaczne różnice wysokości.

Mimo braku połączeń dalekobieżnych, stacja Zwardoń dysponuje obecnie ofertą przewozów regionalnych – pasażerowie mają do dyspozycji 12 par pociągów osobowych Kolei Śląskich, z czego 5 par obsługiwanych jest we współpracy ze słowackim przewoźnikiem ZSSK. Bezpośredni dojazd jest umożliwiony między innymi do Skalitego, Żywca, Bielska-Białej, Tychów czy Katowic.

Resort zaznacza przy tym, że linia ta jest intensywnie rozwijana w segmencie przewozów regionalnych przez Samorząd Województwa Śląskiego, który dąży do docelowej częstotliwości kursowania co najmniej jednego pociągu na godzinę. Ministerstwo zaznacza jednak, że sama modernizacja i rozwój segmentu regionalnego nie są równoznaczne z automatyczną zasadnością uruchamiania pociągów dalekobieżnych.

Perspektywa połączeń międzynarodowych do Żyliny

Odrębnym wątkiem poruszonym w zapytaniu były relacje transgraniczne w kierunku Słowacji. Według stanowiska resortu wariant połączenia do Żyliny przez Czeski Cieszyn i Mosty u Jablunkova pozostaje obecnie korzystniejszy czasowo i organizacyjnie niż trasa przez Zwardoń i Skalité.

Strona słowacka – jak wskazano w dokumencie – preferuje kierunek przez Jabłonków, a odcinek Čadca–Zwardoń nie figuruje w słowackich planach transportowych, przy czym ewentualne uruchomienie międzynarodowych pociągów przez to przejście sygnalizowano ze strony słowackiej jako możliwe dopiero po 2030 roku.

Co w zamian? Wydłużenie relacji do Żywca

Mimo braku planów uruchomienia stałych pociągów dalekobieżnych bezpośrednio do Zwardonia, resort zapowiada rozbudowę oferty dla samego Żywca. W rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest wydłużenie trasy trzech par pociągów PKP Intercity kursujących dotychczas z Krakowa do Bielska-Białej właśnie do stacji Żywiec.

W kwestii ewentualnego połączenia pilotażowego (np. sezonowego lub weekendowego) ministerstwo wskazuje, że jego wdrożenie wymagałoby spełnienia wielu warunków, między innymi dostępności taboru, przepustowości torów, efektywnego włączenia w obiegi oraz uzasadnienia ekonomicznego. Ewentualna zmiana decyzji i ponowna analiza mogłyby nastąpić w przypadku wzrostu potencjału przewozowego, zmiany prognoz popytu lub wyraźnego zainteresowania strony zagranicznej.